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Hyundai i20 N Line review

Hyundai i20 N Line review
Written by bobby

Hyundai i20 N Line review: “मुझे लगता है कि यह बहुत महंगा है,” नई Hyundai i20 N लाइन की कीमत पर सबसे आम प्रतिक्रिया है, या उस मामले के लिए, हर रेंज-टॉपिंग हैचबैक जो आकर्षक बेस मॉडल की कीमत से बहुत आगे जाती है। 11.75 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की अधिकतम कीमत पर, i20 N लाइन आपको यह सवाल कर सकती है कि आप अपनी सवारी के लिए 30 प्रतिशत अतिरिक्त डंपिंग कितना चाहते हैं, जब आपके पास महिंद्रा XUV700 लगभग उतना ही हो सकता है। लेकिन अधिक हमेशा बेहतर नहीं होता है; यह इतना आसान नहीं है। अगर ऐसा होता, तो हमारा बाजार अविश्वसनीय रूप से सस्ते और कुशल टेंपो ट्रैवलर्स का बाजार होता। हुंडई को लगता है कि उसके पास अपनी नई गर्म हैच के साथ उज्ज्वल भविष्य के लिए बाजार को गर्म करने के लिए प्रीमियम और स्पोर्टी सुविधाओं का सही मिश्रण है।

ड्राइविंग डायनामिक्स के मामले में एन लाइन मॉडल मानक हुंडई से एक छोटा कदम है और इसमें स्पोर्टियर स्टाइलिंग तत्व हैं। छवि: हुंडई

ड्राइविंग डायनामिक्स के मामले में एन लाइन मॉडल मानक हुंडई से एक छोटा कदम है और इसमें स्पोर्टियर स्टाइलिंग तत्व हैं। छवि: हुंडई

हुंडई i20 N लाइन वास्तव में एक स्पोर्टियर i20 . है

एन लाइन के हमारे हालिया प्रेस ड्राइव इवेंट में, हुंडई प्रीमियम हैच की हमारी अपेक्षाओं को कम करने के लिए सावधान थी। विपणन अतिशयोक्ति नियंत्रण में थी, कुछ बड़े दावे किए गए थे और परिवर्तनों के बारे में विशिष्ट विवरण साझा किए गए थे। इस समीक्षा को भी आपको – पाठक – अपने आप को शांत करने की आवश्यकता है। हां, हुंडई ने i20 के साथ वर्ल्ड रैली चैंपियनशिप में भाग लिया है, और हां, अगर आप कड़ी मेहनत करते हैं तो इसकी रैली कार के लिए एक बेहोश समानता है, लेकिन यह अभी भी एक अर्थव्यवस्था हैच है जहां तक ​​​​दुनिया का संबंध है। कोरियाई कार निर्माता ने 1.0-लीटर टर्बो तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन को बरकरार रखा है जो नियमित i20 में ड्यूटी करता है, और एक ही स्थिति के साथ: 118 hp, 172 Nm। यह थोड़ा पेट्रोल इंजन के लिए काफी है, इसलिए मैं इसे नकारात्मक नहीं मानूंगा।

रियर डिस्क ब्रेक i20 N लाइन के लिए सबसे बड़े यांत्रिक परिवर्धन में से एक है। छवि: हुंडई

रियर डिस्क ब्रेक i20 N लाइन के लिए सबसे बड़े यांत्रिक परिवर्धन में से एक है। छवि: हुंडई

हुंडई ने एन लाइन के लिए नियमित आई20 की तुलना में 27 बदलाव गिनाए हैं, लेकिन जो वास्तव में ड्राइविंग फील और डायनामिक्स में एक महत्वपूर्ण अंतर डालते हैं, वे सभी चार पहियों के लिए डिस्क ब्रेक हैं (कम i20 में पीछे की तरफ ड्रम हैं), 30 प्रतिशत अधिक डंपिंग हैं। सस्पेंशन, सख्त स्टीयरिंग फील और ट्विन टिप्स के साथ फ्रूटियर एग्जॉस्ट नोट। डुअल क्लच ट्रांसमिशन से लैस मॉडल के लिए पैडल-शिफ्टर्स भी जोड़े गए हैं, जो मानक i20 पर उपलब्ध नहीं हैं। इसके बाद डार्क लेदर सीट्स, कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंग, बंपर और स्कर्ट पर रेड एक्सेंट, स्पॉइलर, रेड कैलीपर्स और इस तरह के असंख्य कॉस्मेटिक टच हैं। वे सभी अतिरिक्त देखे बिना आश्चर्यजनक रूप से सुंदर दिखने वाली कार में शामिल हो जाते हैं।

नई एन लाइन क्लच-लेस मैनुअल ट्रांसमिशन (iMT) या फुल-ऑन डुअल-क्लच ऑटोमैटिक (DCT) के साथ तीन ट्रिम्स में उपलब्ध है। कीमतें 9.84 लाख रुपये से 11.75 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के बीच हैं।

तकनीक के बारे में एक शब्द

हुंडई अपने तकनीकी ढेर के लिए कुछ मान्यता की हकदार है। जबकि ब्लू लिंक कनेक्टेड कार और इंफोटेनमेंट पैकेज को इसके अधिक मुखर साथियों का आधा प्रेस नहीं मिलता है, हमने पाया है कि व्यवहार में, वॉयस कमांड अच्छी तरह से काम करते हैं और जबकि यूएक्स सुंदर नहीं हो सकता है, यह कार्यात्मक है। साथी ऐप भी सरल है और इसमें सुविधाओं का सामान्य पूरक है: लाइव लोकेशन ट्रैकिंग, रिमोट क्लाइमेट कंट्रोल, स्टार्ट / स्टॉप, लॉक / अनलॉक के साथ-साथ ड्राइविंग आँकड़े और ट्रिप लॉग।

10.25-इंच की स्क्रीन सभी स्थितियों में सुपाठ्य है, और निर्बाध रूप से काम करती है। छवि: हुंडई

10.25-इंच की स्क्रीन सभी परिस्थितियों में सुपाठ्य है, और निर्बाध रूप से काम करती है। छवि: हुंडई

N8 रेंज-टॉपिंग मॉडल पर 10.25-इंच टचस्क्रीन देखने में सुंदर है, और सभी परिस्थितियों में सुपाठ्य है। हालाँकि, UI लेआउट बेहतर हो सकता है। उदाहरण के लिए, जब केबल के माध्यम से Apple स्मार्टफोन से कनेक्ट किया जाता है (कोई वायरलेस CarPlay उपलब्ध नहीं है), CarPlay इंटरफ़ेस केवल विशाल स्क्रीन का एक छोटा सा हिस्सा लेता है, बाकी का उपयोग अन्य सूचनाओं और सिस्टम की जानकारी के लिए किया जाता है। यह शर्म की बात है, सच में। यदि आप इसका उपयोग करना चुनते हैं, तो मूल नेविगेशन उपलब्ध है, और यह हमारे परीक्षण में उत्तरदायी था; आम तौर पर, जहाज पर एनएवी सिस्टम नक्शे के लिए खराब बहाने हैं। हुंडई बेहतर करती है, लेकिन हमारे जीपीएस स्थान को लाइव ट्रैक करने में कुछ समस्याएं थीं।

टॉप-स्पेक मॉडल में सात बोस स्पीकर द्वारा संगीत प्रदान किया जाता है, और बिक्री चक्र में जाने के बारे में हमें कोई शिकायत सुनने की संभावना नहीं है।

इंटीरियर: परिचित और व्यावहारिक i20 की तरह, कुछ पॉप के साथ

जैसा कि कोई उम्मीद करेगा, i20 N लाइन मानक i20 के आंतरिक वॉल्यूम के समान है, लेकिन एक डार्क थीम के साथ बॉय-रेसर के लिए भत्ते बनाता है, N लाइन-ब्रांडेड लेदरेट सीटें, डैश पर लाल लहजे और अद्वितीय चमड़े से लिपटे iMT और DCT दोनों वेरिएंट के लिए गियर शिफ्टर्स। लेदरेट के लिए बढ़िया फिट और फिनिश के साथ सीटें अच्छी हैं। i20 हमेशा यात्रा करने के लिए एक विशाल हैचबैक रहा है, और एन लाइन के साथ भी ऐसा ही है। रियर लेगरूम अच्छा है और बिना ज्यादा परेशानी के तीन बराबर बैठना संभव है। 311 लीटर का बूट भी व्यावहारिक है।

लाल रंग के लहजे के साथ गहरे रंग की आंतरिक थीम एन लाइन के अंदरूनी हिस्से को एक स्पोर्टी, प्रीमियम वाइब देती है। छवि: हुंडई

लाल रंग के लहजे के साथ गहरे रंग की आंतरिक थीम एन लाइन के अंदरूनी हिस्से को एक स्पोर्टी, प्रीमियम वाइब देती है। छवि: हुंडई

प्लास्टिक की गुणवत्ता ठीक है, बनावट के साथ एक हल्का, खोखला एहसास; यह अधिकांश निर्माताओं द्वारा एक मानक चाल प्रतीत होती है। क्षतिपूर्ति करने के लिए कोई फैब्रिक टच नहीं है; यह सब प्लास्टिक है, लेकिन लाल लहजे कुछ दृश्य विराम प्रदान करते हैं। केंद्र कंसोल में बड़े, चौड़े 10.25-इंच टचस्क्रीन का प्रभुत्व है। ड्राइवर बिन्नकल में मानक मल्टी-फ़ंक्शन डिस्प्ले एक टीएफटी स्क्रीन के लिए एक चूक के अवसर की तरह महसूस करता है, लेकिन यह एक महंगी सुविधा की तरह लगता है, इसलिए हम इस एमएफडी के साथ गतिशील बिट्स के पक्ष में रहेंगे हुंडई ने कार में जोड़ा है। सामान्य तौर पर, केबिन एक विशिष्ट हैचबैक से अधिक ऊंचा महसूस करता है और इसमें एक प्रीमियम वाइब होता है।

चलते-फिरते: अभी भी नरम और आरामदायक, अधिक अनुभव के साथ

मेरे अनुभव में हुंडई कारों में हमेशा आलीशान सस्पेंशन और फेदर-लाइट स्टीयरिंग रहा है, लेकिन यह ठीक उसी तरह की चीज है जो उन्हें उत्साही ड्राइविंग के लिए अनुपयुक्त बनाती है। संक्षेप में, यह वही है जो एन लाइन उपाय करने का प्रयास करती है। जबकि इंजन इस तरह के वाहन और मूल्य सीमा के लिए पहले से ही स्वीकार्य था, एन लाइन निलंबन, ब्रेक, स्टीयरिंग और ट्रांसमिशन में बदलाव के साथ ड्राइविंग गतिशीलता को एक पायदान ऊपर ले जाती है। दावा किए गए 27 में से ये एकमात्र बदलाव हैं, जो कार चलाने के लिए कैसा महसूस करते हैं, इस पर एक भौतिक प्रभाव पड़ेगा।

i20 N लाइन में राइड काफी सपाट रहती है, यहां तक ​​कि उबड़-खाबड़ रास्तों पर भी। छवि: हुंडई

i20 N लाइन में राइड काफी सपाट रहती है, यहां तक ​​कि उबड़-खाबड़ रास्तों पर भी। छवि: हुंडई

निलंबन के साथ शुरू, 30 प्रतिशत नमी वृद्धि एक दावा है कि हम परीक्षण करने में असमर्थ हैं। क्या यह अधिक कठोर लगता है? हां, लेकिन थोड़ा ही। हाई-स्पीड स्वीपरों ने मेरी उम्मीदों के खिलाफ कार को थोड़ा लुढ़कते देखा। एक औसत वोक्सवैगन पोलो सख्त महसूस करता है। यह कुशलता से संभालता है और चारदीवारी नहीं करता है; शायद यही वह समझौता है जिसे बनाया गया है: अभी भी नरम और आरामदायक, लेकिन किंक में चापलूसी। हमें सड़क के उबड़-खाबड़ हिस्सों पर किसी भी तरह की गड़गड़ाहट या न्याय का अनुभव नहीं हुआ, जो सराहनीय है।

चार-पहिया डिस्क ब्रेक एक राहत हैं, और उन्होंने हमारे परीक्षण में अच्छा काम किया। राजस्थान के राजमार्ग मवेशियों और आवारा कुत्तों से भरे हुए हैं, और हमें कभी-कभी ब्रेक लगाना पड़ता है। स्टॉप बिना ड्रामा के हैं, हालांकि फील की कमी है। ब्रेक प्रगतिशील हैं और काम पूरा करते हैं।

i20 N लाइन अपने ठोस स्टीयरिंग फील की बदौलत घुमावदार सड़कों तक काफी आत्मविश्वास महसूस करती है। छवि: हुंडई

i20 N लाइन अपने ठोस स्टीयरिंग फील की बदौलत घुमावदार सड़कों तक काफी आत्मविश्वास महसूस करती है। छवि: हुंडई

शायद नई एन लाइन की मेरी पसंदीदा विशेषता स्टीयरिंग फील है। ठेठ Hyundais की पिंकी-फिंगर रोटेशन क्षमता चली गई है, जिसे इस ठोस, कठोर स्टीयरिंग फील के साथ बदल दिया गया है। घुमावदार सड़कों तक कार काफी आत्मविश्वास महसूस करती है, हालांकि अजीब तरह से, पहिया की स्थिति के केंद्र के पास बहुत सारी ‘मृत’ गति है। दूसरा पहलू यह है कि जब आप कोनों में उच्च गति रखते हैं तो यह बहुत आत्मविश्वास प्रदान करता है। मैं इस स्टीयरिंग को Hyundai India के लाइनअप में किसी अन्य के ऊपर ले जाऊँगा।

डीसीटी ट्रांसमिशन मेरे लिए थोड़ा हिट-या-मिस है। मुझे लगता है कि टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक्स काफी दूर आ गए हैं, जबकि डुअल-क्लच यूनिट्स या तो स्थिर हो गई हैं, या खराब हो गई हैं। एन लाइन में हुंडई की डीसीटी धीमी है और शहर के चारों ओर सुस्त है; आराम और आने-जाने के लिए स्पष्ट रूप से तैयार। यदि आप वास्तव में गैस पर कदम रखते हैं और इसे ‘स्पोर्ट’ मोड में रखते हैं, तो यह अधिक समय तक रेव्स को पकड़ता है, लेकिन यह सब के बारे में है। शिफ्ट धीमे होते हैं चाहे स्वचालित रूप से या अनन्य पैडल शिफ्टर्स के माध्यम से किया जाता है, और आम तौर पर वह सब स्पोर्टी महसूस नहीं होता है। हमारे पास आईएमटी क्लच-लेस मैनुअल ट्रांसमिशन का नमूना लेने का मौका नहीं था, लेकिन बताया गया कि इसे और अधिक उत्साह के साथ हेरफेर किया जा सकता है। शायद अगली बार।

फैसला: मामूली प्रीमियम पर मामूली अंतर

Hyundai i20 N लाइन तीन ट्रिम्स में उपलब्ध है: N6 iMT, N8 iMT और N8 DCT। सभी प्रकार सुरक्षा और सुविधा सुविधाओं के व्यापक पूरक के साथ आते हैं, इसलिए किसी को भी पसंद की परवाह किए बिना कम-परिवर्तन नहीं छोड़ा जाता है। क्या यह ‘हॉट हैच’ है? नहीं, यह सबसे अच्छा गर्म है, लेकिन प्रतियोगिता की तुलना में कहीं अधिक गर्म है, जिसमें से बहुत कम कीमती है। फिएट पुंटो अबार्थ एक मजबूत दावेदार था, लेकिन दुर्भाग्य से, भारत में कई अन्य लोगों की तरह वह ब्रांड झुक गया है। एन लाइन ड्राइव करने के लिए एक मजेदार कार है, इसे शानदार ढंग से सजाया गया है और यह इतना प्रीमियम है कि मुझे इसे काम करने के लिए या अधिक स्विश व्हील्स की मेजबानी करने वाले कार्यक्रम में चलाने में कोई परेशानी नहीं होगी।

i20 N लाइन के DCT वर्जन की कीमत स्टैंडर्ड i20 DCT से 50,000 रुपये ज्यादा है। छवि: हुंडई

i20 N लाइन के DCT वर्जन की कीमत स्टैंडर्ड i20 DCT से 50,000 रुपये ज्यादा है। छवि: हुंडई

मानक i20 रेंज के शीर्ष पर 50,000 रुपये के प्रीमियम पर, गतिशील एड्स एन लाइन को पैसे के लायक बनाते हैं। लेकिन हम अभी भी एक हैचबैक के लिए सड़क पर करीब 14 लाख रुपये की बात कर रहे हैं। यह बेवकूफी भरा पैसा लग सकता है, लेकिन कुछ बिंदु पर, एक बाजार के रूप में, हमें कम से कम फीचर सेट के साथ 5 लाख रुपये से आगे बढ़ने की आवश्यकता होगी। ऐसा लगता है कि Hyundai सब-4m हैचबैक श्रेणी से आगे की रणनीति पर अपना पैसा दांव पर लगा रही है। अगर हम कभी देश में i30 या इसी तरह की, बड़ी, प्रीमियम हैचबैक देखते हैं, तो हमें उनके लिए भुगतान करने की आदत हो जाती है।

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